作者 |  陶方凯

摘　要：随着经济的稳步发展，将人们的生活和工作提升到了一个新的层次，从现有的情况来看，很多的家庭与个人都会定期去旅游，我国每年的五一假期、十一黄金周的游客都在不断增加。旅游部门在经济效益快速增长的同时，其相关旅游设施也需要提升安全保障，避免游客在游玩的过程中，发生安全事故。客运索道作为山岳型景区配套设施，其中索道设备安全不容小觑。因此，客运索道上索轮轮衬的更换就十分的重要，而我们主要从索轮轮衬磨损的角度去分析其重要性，以便从更多的角度去了解对于索轮日常运转和设备安全的影响。

关键词：托压索轮；轮衬；重要性；磨损

一、旅游客运索道托、压索轮现状

在近几年的发展中，各大旅游景区的游客呈现出了几何倍数的增长趋势，从客观的角度来分析，游客增加所带来的经济效益非常可观，但是近年来游客增多，设备磨损加剧，索道技术从业人员少，维护量增大，维护难度加大，导致运送游客所要运用的设备如客运索道的托、压索轮就会遭到较大的磨损，各大景区的客运索道运输部门都在反映现阶段的设备没有办法满足需求，并且为了游客的安全考虑，开始限制乘坐的人数，以便腾出时间来进行更换和维修。另一方面，随着索道的运行，托、压索轮磨损程度不断提升，出于保障游客安全方面的考虑，索道托、压索轮的更换需要及时。所以，这使得我们从业技术人员要具备专业的技术能力，去判断轮衬的磨损程度，磨损类型，以便总结出良好的解决方法。

二、轮衬磨损类型

1、正常磨损

正常磨损是指钢丝绳在轮衬上移动，与轮衬产生摩擦导致轮衬磨损，根据其磨损值从而进行更换。

检查方法：首先观察轮衬是否磨损，再使用深度尺测量轮槽的深度，达到磨损极限的索轮需要马上更换。测量轮槽的侧磨情况，中心偏离不能大于4 mm。

2、偏磨

偏磨是指由于轮组的垂直度与直线度和钢丝绳存在偏差，导致轮衬达到磨损极限，极端情况会使得钢丝绳碰到轮子侧板或者使得抱索器通过时触摸侧板，造成安全隐患。

检查方法：目测绳槽的磨损是否单偏磨，如果轮衬磨损后出现一边宽一边窄情况，则确定为偏磨，需要更换。

3、碳化

碳化是指由于紫外线、高温、摩擦生热等因素作用下，橡胶达到一定高温就裂解的现象。具体会出现龟裂、坑蚀，从而使得弹性下降，硬度增大。

检查方法：目测轮衬表面是否出现坑蚀、开裂情况，如果存在即为碳化，为不影响索道的安全运行，应及时更换。

三、解决方法

1、正常磨损

天台索道轮衬磨损（深度）一般小于2mm即为正常范围，超过2mm一般就要进行更换，如果超过2mm但不影响抱索器的通过，可以暂时使用，但最大不应该超过4mm，如果超过4mm，必须立即更换轮衬。

2、偏磨

根据《客运索道托（压）索轮通用技术条件》规定：轮组装配后，各轮槽中心应当在一条直线上，中间任一轮槽的中心与两端索轮轮槽中心的连线偏差应不大于2mm。支架托压索轮组调整维护的一个基本原则就是保证钢丝绳沿着索轮组的中心线运行。其原因分析及其解决方法：

（1）组合索轮组的托压索轮受力不均 《客运索道托（压）索轮通用技术条件》规定：允许轮组与装配轴有小于1 mm 的轴向窜动。在此前提下，由于托压索轮受力不均，长期运行后会因轮槽磨损程度不一，导致托压索轮不在同一个垂直面上，因而造成钢丝绳不在轮槽的中心线上。此时无论涉及的索轮轮衬磨损情况如何，都需要同时更换托压索轮，可有效解决托压索轮不在同一个垂直面造成的钢丝绳跑偏问题。

（2）纵横梁框架及悬架中心轴和轴套、衬套磨损的影响 纵横梁框架及悬架的中心轴、轴套、衬套等部件随着运行时间的积累，长期负载运行，会存在不同程度的磨损，磨损到一定程度就会造成单边索轮组或局部索轮组的垂直度发生变化，偏离垂直位置，从而造成钢丝绳与绳槽不在同一中心线上。此时需要把轴翻转180°使用或更换新轴，同时对相关轴套、衬套等部件进行更换。

（3）偏磨中对于极端情况触碰到侧板的，观察侧板是否松动（当运行中出现侧板的轴向跳动、轮衬的径向跳动、轮衬与侧板有间隙等现象，即可判定松动，也可通过听声或与新索轮比较两侧板间距来判断是否松动），此时也需要重新固定侧板，并及时更换轮衬，调整垂直度。

钢丝绳森在运行中有特定的索距，由于支架的共振，影响鞍座的稳定，可能螺栓松动或者顶丝松动，使得鞍座偏离，最终导致钢丝绳索距改变。此时需要定期测量索距并根据偏差的方向、大小进行相 应调整。

垂直度调整应根据《客运索道托（压）索轮通用技术条件》规定，轮组装配后，各轮端面应与水平面垂 直，误差应不大于1°，当垂直度误差大于1°时，一般就是相关位置的轴件、轴套、衬套出现磨损造成的，需要做进一步的拆解维护保养。测量需使用精准的电子水平仪，并在空载静止状态测量。在日常工作记录中，必须做好索道索距及垂直度的跟踪记录档案，当出现问题时，能够快速准确判断出现偏差的位置并马上做出相应处理。

3、碳化

当轮衬出现碳化，即轮衬表面硬化、开裂或者坑蚀，此时轮衬已达到使用寿命，无论是否达到磨损极限，都必须更换，防止钢丝绳加剧磨损。

四、注意事项

1、单线循环索道同一支架索轮组两端索距最大偏差不大于轮组长度的2/1000，防止出现偏磨甚至钢丝绳出轨现象。

2、注意在调整索距过程中要以索道中心线为依据调整，不可以盲目调整，否则会导致支架的钢丝绳中心线偏离或脱索。公式如下：

A=0.5（K₁+K₂+B₁+B₂）+0.2（h₁+h₂+△_H）+1.5

K₁、K₂——两条线路索距，单位为米；

B₁、B₂——线路上运载工具宽度，单位为米

h1、h₂——线路上运载工具高度，单位为米

△H——两条线路上承载索或者运载索之间的最大垂直距离，单位为米。

3、复合轮组出现磨损时，最好全部更换，保证其磨损程度相同，受力相同，不容易出现偏颇现象。

4、绳槽中心线应与承载索中心线吻合，偏移或者偏斜的最大横向值不得大于索距的1/2000和承载索直径的1/15。天台索道索距为5.2m-5.5m，承载索直径为50mm，所以偏移和偏斜的最大横向值不大于2.75mm和3.33mm。

五、结束语

托压索轮维护是日常索道设备维护工作中工作量最大的一项工作，因维护工作量大、难度大等等客观原因，使得轮衬运行平稳维系着索道的安全运营，做好轮衬的检查维护是索道的一项重点工作，再说越难、越常规、越要重视，也越不可忽视，因此需要了解并掌握轮衬磨损及更换调整的相关知识。以上是对于架空索道索轮轮衬磨损的原因和更换调整时注意事项简介，难免不够全面，请同行加以指正今后继续总结提高。

本文选自2022年全国索道年会论文

来源：九华旅游索道技术交流

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